Re: Pytanie o sens stosowania SSD

"BartekK" ib8gna$p9g$1@mx1.internetia.pl

> popracujesz. To tak jak z jazdą benzyna/diesel-z-turbo - kto nie jeździł współczesnym dieslem to mówi "a mój golf ma 100 koni i
> jedzie jak dziki, a ten diesel to ma tylko 80 i będzie mułowaty" - a jak się przejedzie to nie liczba KM a moment cieszy kierowcę,
> i tego się cyframi nie przetłumaczy...

Chodzi Ci o ten moment, ;) w którym turbodiesel dostaje chwilowego przyrostu
momentu obrotowego? Moment obrotowy jest stosownie przekładany :) skrzynią
biegów i przekładnią główną oraz wielkością nieokrągłych (bo opony uginają
się pod ciężarem samochodu -- równoważonym ciśnieniem wewnątrz opon) kół. :)

Ważny jest nie tyle maksymalny moment siły (zwany momentem obrotowym) dawany
przez silnik, co szybkość jego (maksymalnego -- lub choćby po prostu stosunkowo
dużego) uzyskania. Turbodiesle potrafią znienacka zwiększyć ów moment szybciej
niż wolnossące diesle sprzed ćwiartki wieku czy silniki benzynowe.

Zaś do szybkiej jazdy potrzeba: małych oporów toczenia kół i reszty elementów
napędu samochodu; małych oporów powietrza; dużej mocy silnika... :)

Im większa szybkość obrotowa, tym większa moc (aż do wypadnięcia silnika z możliwości
synchronizacji -- wszystkie elementy mają swoje opóźnienia, swoje bezwładności itp.
cechy/przypadłości świata rzeczywistego, więc nie można zwiększać szybkości obrotowej
w nieskończoność) zaś maksymalny moment to sprawa czasami konkretnych obrotów (słaby
silnik) lub dużej rozpiętości obrotowej (tak zwana płaska charakterystyka momentu
obrotowego, czyli silnik dobry pod tym względem) więc tak naprawdę ważny jest nie
tyle moment maksymalny co obie charakterystyki danego silnika (mocy i momentu) oraz
szybkość wchodzenia na dobre obroty. :)

-- 
  ^  750 ks                                         749      ^c 440 ko                                        438
  |  740 r.17     .                2930  01         739     F|l 430 .s                                .       427
  |  730 16  18 .               . .    31   .03     729     E|i 420 617  19     .  24     .          02   .   413
 P|l 720 ęł          VVDD24 .  27              04   719     V|t 410 rł 18      22       .27 .  30 .01   .04   405
 E|/ 710 gu    VVVV   .       .                     709      |r 400 ęu     20     .   .26    29  31    03  05 403
 F|m 700 op   *1920* 2223**2526 *28        02   *05 680     1|y 390 gp          *23  25   *28                 393